SIGMACOVER 280常温型通用环氧底漆施工正式验收标准

文档依据：本标准严格参照PPG原厂SIGMACOVER 280（式玛卡龙）TDS技术数据表、GB/T船舶及重防腐涂装相关国家标准、SSPC‑PA2干膜测厚规范、CCS船检通用质量要求以及IMO‑PSPC压载舱涂层标准编制；适用于新建船舶、修造船、海洋平台钢结构车间预制、现场施工自检、监理报验、船检审核以及竣工资料归档；本文件针对常温固化版本SIGMACOVER 280（非280‑LT低温固化版本）。

产品基础核定信息（原厂权威参数）

产品全称：SIGMACOVER 280；型号：SIGMACOVER 280；品牌：PPG（庞贝捷）式玛卡龙；漆层属性：双组份常温固化通用纯环氧底漆；可兼作封闭过渡连接漆（Tie‑coat）

产品属性：双组份聚酰胺固化纯环氧；常温固化版本；基材最低施工温度5℃；可施工于合格保留车间底漆钢板；对碳钢、热镀锌钢材以及部分有色金属基材附着力优异；适用于浸水与大气腐蚀工况；环氧体系，长期紫外暴晒环境下漆膜会发生粉化；适配受控阴极保护系统；严禁常温固化剂与SIGMACOVER280‑LT低温固化剂互换混用。

适用部位：船舶压载舱、货油舱、干货舱、甲板、上层建筑、船体外板；海洋平台钢结构；新建车间预制涂装；修船焊缝与涂层破损修补；环境温度≥5℃条件下优先选用；可作为无机富锌底漆上的过渡封闭涂层。

禁用部位：不可以直接用作户外耐候面漆，大气暴露区域后续必须配套聚氨酯面漆；封闭舱室施工必须落实强制通风；禁止基材温度低于5℃时施工；常温固化剂禁止与280‑LT低温固化剂混用；低温环境下应更换选用280‑LT版本。

前置章节说明：SIGMACOVER 280施工前置条件为本常温通用环氧底漆涂装施工的基础性强制管控环节，涵盖基材表面状态、施工环境温露点、配比搅拌管控、配套稀释剂以及层间覆涂间隔等核心管控内容。所有前置条件必须全部满足后方可开展涂装作业，未达标严禁施工；当环境接近5℃临界施工温度时漆膜固化速度明显放缓，养护管控、覆涂间隔为本产品现场质控重点，规避固化不良、层间剥离、针孔、起泡等质量缺陷，保障舱室及海洋钢结构防护性能达标。

一、施工前置条件验收（强制合格项，不合格禁止施工）

1.1 基材表面验收要求

新建钢结构：保留完好合格车间底漆的钢板可直接覆涂；焊缝、烧损以及损伤区域喷砂处理至Sa2½；压载舱PSPC项目边角应倒角R≥2mm或者三道打磨；维修翻新工况牢固残留锈蚀允许动力工具打磨至St3；基材表面彻底清除油污、可溶性盐分；旧漆膜部位打磨拉毛，铲除松动老化涂层；当覆涂于无机富锌底漆之上时，建议实施雾喷过渡，降低层间起泡风险；舱内施工灰尘清洁等级满足PSPC要求；本品不允许直接涂装在疏松厚浮锈层之上。

露点控制：基材表面温度始终高于环境露点≥3℃；板面结露时禁止开展涂装作业；舱内施工持续监控露点数据。

环境相对湿度：≤85%RH

户外涂装作业避开雨雪、大雾以及大风沙尘天气；钢板高温暴晒过热状态禁止喷涂，防止出现干喷、针孔弊病；密闭舱室作业必须开启机械通风。

1.3 配比与搅拌管控（双组份核心质控点）

标准体积配比：基料:固化剂 = 4∶1（80∶20）；必须使用SIGMACOVER 280常温固化剂；禁止使用280‑LT低温固化剂。

搅拌工艺：首先使用电动搅拌设备充分搅拌基料至颜料完全分散均匀；之后按配比全部加入常温固化剂，继续机械搅拌充分混匀；不允许仅依靠人工翻拌；调配后无需强制熟化；严禁私自更改配比；一旦错配固化剂，低温工况下极易出现固化不完全，后期浸水后漆膜发软失效。

活化期管控：环境温度越高，混合后活化期越短；20℃条件下配漆完成后约6‑8小时之内用完；5‑10℃条件活化期有所延长；超时混合油漆必须废弃；禁止添加稀释剂复活过期混合料。

1.4 稀释剂配套要求

原厂指定稀释剂：Sigma Thinner 91‑92；无气喷涂添加量0‑8%；空气喷涂最大添加量不超过10%；修补刷涂仅少量添加；舱室施工尽量减少稀释剂添加量，降低溶剂滞留引发后期起泡的风险；

严禁使用香蕉水、非标通用稀释剂；错误溶剂会造成针孔、起泡、固化不良，舱室浸水工况下层间失效。

1.5 覆涂间隔验收标准（原厂精准参数‑常温版）

20℃标准环境：最小覆涂间隔 5 h；最大覆涂间隔21天；超过最大覆涂间隔之后覆涂施工时，漆膜表面必须打磨拉毛后方可开展后道涂装；

10℃环境：最小覆涂间隔10 h；最大覆涂间隔21天；

5℃低温临界环境：最小覆涂间隔16 h；最大覆涂间隔21天；

管控要求：未达到最小覆涂间隔禁止复涂，容易咬底、起皱；最大覆涂间隔上限21天属于强管控项；一旦超期必须整体打磨拉毛；不允许直接覆涂面漆；现场施工严禁基材＜5℃情况下强行施工本常温版本；若现场环境持续低于5℃应更换为280‑LT低温产品。

二、干膜厚度验收标准（DFT主控项，SSPC‑PA2规范；PSPC舱室重点管控）

依据PPG原厂TDS单道标准干膜厚度：50‑100 μm/道；作为过渡封闭漆施工时可执行25‑40μm；整套涂装体系总膜厚严格执行项目图纸及PSPC技术协议；舱内加强筋、焊缝、钢板边角属于薄涂高危区域，测厚点位应当适当加密；保留车间底漆的部位测厚时，应把原有车间底漆厚度纳入整体体系统计。

2.1 通用验收偏差规则

执行船舶及重防腐涂装通用偏差标准；单点允许偏差‑10%~+30%；整体测点判定执行SSPC‑PA2多点测厚；压载舱、货舱区域边角焊缝位置加密测点。

2.2 测点合格判定

90%及以上测点达到设计干膜厚度及以上；剩余10%低值测点厚度不得低于设计厚度的80%；禁止局部漆膜超厚堆积；严禁一次性极端厚涂，避免内部溶剂滞留，后期舱室浸水后出现漆膜起泡开裂；型钢切割边缘严防边缘薄涂漏涂。

备注：PSPC舱室完工后，干膜厚度统计记录必须完整归档，用于船检资料审查。

三、漆膜干燥与固化性能验收（原厂固化参数；舱室浸水前养护为强制管控）

标准环境20℃：表干约2‑3 h；完整性能固化养护需要7天；舱室浸水之前必须完成7天以上养护周期；严禁养护期进水；

5‑10℃低温临界工况下整体固化周期大幅延长；浸水前完整养护时间延长至14‑21天；接近下限温度施工的舱室不得提前报验，不得提前压载进水。

验收合格要求：报验时漆膜必须实干，表面无粘手感、无发黏沾灰；未充分固化漆膜严禁报验、转运以及后续面漆施工；舱室养护阶段做好封闭防护，防止雨水、冲洗水流入舱内。

四、外观质量验收标准（自然光/舱内标准照明目视终审；舱室检查）

4.1 合格标准

漆膜表面平整，蛋壳光；颜色（灰、红棕、绿）与签认色板无明显色差；覆盖率良好，无露底；车间及舱内喷涂允许轻微均匀橘皮纹理；焊缝过渡位置漆膜平顺。

4.2 严禁缺陷（判定不合格必须返修；舱室厚膜缺陷危害极大）

不允许出现流挂、起皱、针孔、密集气泡、缩孔、漏涂、龟裂、脱皮、干喷、明显色差、咬底等缺陷；压载舱、货舱内重点排查针孔；如项目协议有明确规定应实施低压电火花检漏。

4.3 行业允许轻微瑕疵

舱内现场施工环境条件下，极少量孤立细小浮尘点，不破坏漆膜连续性以及防护性能，经监理及船检确认后可予以验收。

五、附着力验收标准（常温环氧底漆专项核定；PSPC舱室抽检）

SIGMACOVER 280属于船用常温固化通用环氧底漆/过渡连接漆；可开展划格法以及拉开法附着力抽检；舱室优先采用配套试板开展破坏性试验；实体钢结构尽量选择边角隐蔽位置抽检；保留原有车间底漆的钢板，附着力结果以项目技术协议为准。

测试方法：优先采用GB/T 9286（1 mm划格法）；船检、业主有明确PSPC要求时执行拉开法（GB/T 5210）；

合格判定：划格法≤2级合格；拉开法附着力≥3.0 MPa（新建完整涂装体系；PSPC舱室项目以项目技术协议为准）；

测试要求：配套试板必须跟随舱室同步环境养护，不得单独室内养护后送检；现场实体抽检尽量减少成品漆膜破坏。

六、完工报验资料验收（全套归档，PSPC舱室资料缺一不可）

1、PPG原厂SIGMACOVER 280产品COC合格证、出厂质检报告、TDS技术数据表；固化剂型号记录（明确常温固化剂，区别于280‑LT低温固化剂）；

2、双组份配比台账、现场配漆记录；舱室涂装配漆作业记录；

3、施工环境记录（基材温度、环境温湿度、露点记录、舱内通风记录、施工时间、覆涂间隔记录；重点留存钢板基材温度记录，确认≥5℃）；

4、干膜厚度检测原始记录、舱内测点分布图、厚度统计报告（PSPC归档必备）；若执行电火花针孔检测，保存电火花检测记录；

5、色板签认记录；班组自检、专职专检记录；区分新建与修补施工部位；记录车间底漆保留区域；作为过渡封闭漆施工时在资料中予以注明；

6、监理以及船检过程验收、终审签认记录；压载舱PSPC专项验收记录。

七、常见质量争议与禁止事项（核定质控要点；区分常温版与LT低温版）

1、覆涂窗口期管控为本产品重点质控项；最大覆涂间隔上限21天；一旦超期必须打磨拉毛之后方可覆涂后道油漆；5℃临界施工条件下最小覆涂间隔必须执行16 h，禁止照搬20℃常温覆涂间隔；

2、必须使用SIGMACOVER 280常温固化剂；严禁和280‑LT低温固化剂混用错配；基材温度低于5℃时，禁止强行使用本常温版施工，应更换选用280‑LT低温固化版本；

3、5℃临界温度施工时漆膜固化速度显著降低；浸水之前必须保证充足养护时间；严禁低温下抢工期提前进水报验；

4、舱室施工尽量控制稀释剂添加量（配套91‑92稀释剂）；减少溶剂滞留带来的后期起泡风险；覆涂在无机富锌底漆上优先雾喷；本品作为过渡连接漆使用时严格控制封闭漆干膜厚度；保留完好车间底漆的钢板施工前仍然需要检查车间底漆完整度；

5、环氧底漆不宜直接长期户外紫外暴晒；大气暴露区域后续必须配套耐候面漆；封闭舱室施工必须持续机械通风，落实作业防护；舱室项目严格遵守IMO‑PSPC管理要求。

八、整体验收判定总则

1、施工前置条件、配比管控、干燥固化状态、外观质量、干膜厚度、附着力性能、报验资料全部项目达标，方可判定整体验收合格；压载舱PSPC项目同时需要满足IMO‑PSPC相关验收条款。

2、任意一项强制质控项不达标，则判定验收不合格；必须彻底完成整改，复检合格后方可终审交付；舱室涂层针孔、层间隐患必须彻底返修。

3、本标准优先级：PPG原厂TDS技术参数优先执行；原厂文件无明确规定时，执行国内重防腐、船舶涂装国标以及SSPC‑PA2、CCS船检通用涂装验收规范以及IMO‑PSPC压载舱涂层标准。